4 sintomas de que o turbo do seu carro vai estragar. Saiba o que fazer
Muitos carros atualmente estão equipados com motores turbo. É o caso de algumas versões do Onix, por exemplo, um dos mais vendidos nos últimos anos no Brasil.
Neste artigo explicaremos como detectar se seu turbo está prestes a falhar ou já está falhando. Além disso, ensinaremos como evitar falhas no turbo. Com sorte, o revés económico não será tão grande ou você será capaz de evitar um grande colapso antes que o pior aconteça.
Uma falha no turbo pode gerar uma conta alta na oficina, em alguns casos, a inutilização do motor. Portanto, fique atento a este artigo!
Os turbocompressores podem girar a 200.000 rpm e, em carros de alto desempenho, sua temperatura pode chegar a 1.000 graus Celsius. O correto desempenho e eficiência do seu carro depende do seu bom funcionamento. Os turbos e suas peças móveis são resistentes, mas nenhuma turbina pode suportar abusos contínuos durante anos sem consequências. Se você não tratar bem, ele quebrará. Simples assim. E se quebrar, a conta não será pequena. Na verdade, um mau funcionamento do turbo pode acabar com a vida útil do seu motor.
O bom é que antes de quebrar, o turbo apresenta sintomas claros. É como uma doença grave: detectá-la a tempo pode salvar a vida do carro. Como posso saber se o turbo está falhando ou prestes a falhar? Fique conosco.
1 - Fumaça branca/azul e alto consumo de óleo
Todos os motores consomem óleo, mesmo que seja quase imperceptível. Mas se o consumo de óleo do seu carro disparar, sérios problemas virão. A saúde do turboalimentador está intimamente ligada ao óleo do carro. Para que a turbina do turboalimentador possa girar a 200.000 rpm, seu eixo gira banhado em óleo. Este eixo – também chamado de turbo spool – é circundado por buchas especiais, girando em seu interior banhadas em óleo. Essas buchas podem desenvolver folgas.
Essas folgas fazem com que o eixo perca a estanqueidade, fazendo com que o óleo que o lubrifica entre na admissão e queime no interior do motor. O vosso carro não elegeu um novo Papa, está a queimar óleo. O óleo queimado se manifesta na forma de fumaça branca com tonalidades azuladas e odor característico, emanando do escapamento.
O que fazer?
Pare imediatamente, se possível, e chame um guincho. Substituir as buchas ou o eixo do turbo é melhor e mais acessível do que esperar pela falha total do sistema. Verifique se o motor ainda tem um nível aceitável de óleo se você demorou a notar a “fumaça branca”. Se as buchas falharem miseravelmente, o temido feedback pode ocorrer. O motor começará a consumir seu próprio óleo como combustível, cada vez mais rápido. O motor atingirá sua velocidade máxima e permanecerá nela até que a última gota de óleo seja consumida, autodestruindo-se por travamento mecânico. É um caso extremo, mas acontece.
2 - Rendimento abaixo da média
A maioria dos turbodiesel modernos usa turbocompressores de geometria variável.
Se o seu carro tiver turbo de geometria variável – quase não existem turbos a gasolina com geometria variável, quase todos são diesel – o mecanismo que varia sua geometria pode quebrar. A geometria variável busca maior desempenho do carro em todas as velocidades, modificando o ângulo das pás da turbina. Este ângulo é modificado na maioria dos veículos por meio de um eletromecanismo. Devido às altas temperaturas geradas, o eletromecanismo pode ser danificado.
O acúmulo de fuligem – um subproduto da combustão – também pode causar gripagem. Esta fuligem – especialmente em automóveis a diesel – pode ser causada pelo uso intensivo na cidade ou pela condução regular em velocidades muito baixas. Isso também não é bom para os sistemas antipoluição do seu carro. Você notará que o carro perdeu dezenas de cavalos, que seu desempenho está muito abaixo do normal. Muitos carros entram no modo à prova de falhas e alertam sobre "fala de motor" no painel.
Se você notar que o carro sacode intermitentemente, a válvula de descarga do turbo – acionada por um pulmão pneumático – pode estar danificada. O carro pode entrar no modo à prova de falhas. Novamente, não é uma falha particularmente problemática.
O que fazer?
Dirija-se à sua oficina, se o carro permitir. Na dúvida, mande rebocá-lo e evite maiores problemas. Na oficina irão descarbonizar o mecanismo ou substituí-lo. Felizmente, não é uma avaria cara e o turbo voltará a funcionar corretamente após o reparo. A integridade física do motor não seria comprometida. Preventivamente, a descarbonização do turbo – e do EGR, principalmente nos carros a diesel – é aconselhável, principalmente se o seu carro estiver envelhecendo e você perceber uma certa queda gradual no seu desempenho.
3 - Assobio no compartimento do motor
Ouça o motor do seu carro. Quase todas as falhas mecânicas podem ser detectadas prestando atenção ao motor e ao seu som. Se você ouvir o barulho do motor ou se o som ficar “mais forte” do que o normal ao acelerar, pode haver perda de pressão no sistema. Muito provavelmente, uma das mangueiras do turboalimentador – ou uma braçadeira – se soltou ou apresentou uma rachadura. Essas fissuras só podem aparecer com carga elevada, podendo ser invisíveis a olho nu, daí a importância da audição.
Alguns carros entram no modo de segurança quando há perda de pressão no sistema de reforço. Você poderá notar uma diminuição no desempenho do carro, sem ser excessiva.
O que fazer?
A magnitude do dano é pequena, mas deve ser corrigida. Felizmente, uma nova braçadeira de metal ou uma nova bucha não acarreta grandes custos financeiros. São peças baratas e fáceis de substituir. Verifique regularmente o bom estado das mangueiras do carro e certifique-se de que não apresentam cortes ou dobras. Se o seu carro estiver envelhecendo, considere a substituição preventiva de algumas mangueiras. Elas não são caras e você evitará dores de cabeça.
4 - Ruídos estranhos, uivos mecânicos e “aspiradores” sob o capô
Negócio ruim, negócio muito ruim. Se o seu motor começar a soar como um aspirador de pó ou produzir ruídos estranhos ao acelerar, e ambos os sintomas forem acompanhados por uma perda perceptível de desempenho, temos más notícias para você. O eixo do turbo desenvolveu folga e as pás da turbina entraram em contato direto com sua carcaça... a dezenas de milhares de rpm. Tendo em conta o seu regime de rotação, a sua desintegração é garantida. Esses pedaços de metal vão parar nos cilindros do motor, causando a destruição da mecânica.
Só de pensar em pedaços de metal dentro do motor – sujeitos a pressões enormes – você já deve sentir arrepios. Se você tiver sorte – você desliga o motor imediatamente ao perceber a confusão iminente – a quebra do turbo não afetará o resto do motor, mas a probabilidade de danos mecânicos a outros componentes do motor é alta neste caso. Alguns turbos podem avisar sobre falhas iminentes, mas há quebras que ocorrem sem aviso prévio, mesmo ao dirigir suavemente na rodovia.
O que fazer?
Pare imediatamente e desligue o motor. Felizmente, isso apenas quebrou o turbo e não afetou outros componentes do motor. Na pior das hipóteses, os componentes vitais do motor, ou mesmo o motor inteiro, terão de ser substituídos. Um turbo custa muito caro, mas é a mão-de-obra que aumenta muito o custo da avaria. Substituí-lo não é tão rápido quanto trocar o óleo, longe disso. Por isso é aconselhável verificar periodicamente na oficina se o turbo não possui folgas de nenhum tipo.
5 - Dicas extras para prolongar a vida do turbo
- Aguarde alguns minutos na partida e quando chegar ao seu destino, ocioso. Isso normalizará a temperatura do turbo e evitará a carbonização do óleo do eixo, criando sedimentos e partículas abrasivas que danificarão o carretel e causarão vazamentos de óleo. As paradas após dirigir em rodovia são especialmente delicadas.
- Use óleo da mais alta qualidade. Parece óbvio, mas a verdade é que a economia usada em óleos baratos – com propriedades lubrificantes inferiores e rápida deterioração – é completamente anulada por uma falha prematura do turbo. Sai até mais caro!
- Não acelere demais até que o carro atinja uns 90º C. Ande em baixas rotações até que a temperatura esteja ideal. Isso garante que as propriedades de lubrificação e viscosidade do óleo estão favoráveis para lubrificar melhor possível o motor. Na verdade, isso beneficia o restante dos componentes de fricção de todo o motor e prolonga sua vida útil.