Água do radiador baixa mas motor do carro não superaquece. O que está acontecendo?
O sistema de arrefecimento é um dos sistemas mais básicos e importantes do nosso carro. Sua função é manter uma temperatura de trabalho adequada, o que evita desgastes prematuros, consumo excessivo de combustível ou até mesmo quebras muito mais graves como travamento do motor. No entanto, o referido sistema de arrefecimento também está sujeito a avarias, como perda de água ou líquido refrigerante sem aumento da temperatura do motor.
Como consequência do próprio processo de combustão e do atrito entre os diferentes elementos móveis, atingem-se temperaturas extremamente elevadas. Para resfriar todo esse conjunto, é disposto um circuito hidráulico por onde circula um líquido denominado anticongelante ou refrigerante . De forma simplificada, podemos dizer que por meio de uma bomba (a bomba de água, que é acionada pelo virabrequim do motor, embora as mais recentes sejam geralmente elétricas) o anticongelante circula por uma série de tubos no bloco do motor e o cabeçote onde absorve seu calor e o libera para o ambiente no radiador, que possui um ventilador elétrico para ajudar a produzir a troca térmica com o ar que por ele passa.
Porém, nem sempre é benéfico que o motor esfrie, e nas fases de partida, quando está frio, o que se deseja é que ele ganhe temperatura rapidamente. Para isso, utiliza-se o termostato , elemento que em sua concepção mais simples pode ser entendido como uma “torneira” que permite ou não a passagem do anticongelante para o motor.
Adicionalmente, encontramos outros elementos, como o vaso de expansão , o tanque onde fica armazenado o líquido refrigerante e que não deve ser aberto quando o motor estiver quente, pois este circuito funciona sob pressão, bem como um ou mais sensores de temperatura e/ou ou pressão e o radiador de aquecimento . Este radiador faz parte de um ramal do circuito principal por onde circula o anticongelante quente do motor para aquecer o habitáculo.
Por fim, vale ressaltar que nos carros híbridos plug-in (e também nos carros elétricos ) é comum encontrar um circuito paralelo (normalmente independente) para resfriar as baterias e mantê-las na temperatura ideal de funcionamento, na qual o consumo de energia será diminuem e sua vida útil é prolongada.
O líquido de arrefecimento baixa mas o carro não esquenta. O que há de errado?
Uma vez compreendido o princípio de funcionamento do circuito de arrefecimento, é fácil intuir ou identificar falhas relacionadas a ele, como o caso em que “usa água e não aquece”.
Uma das razões mais comuns pelas quais o nível do vaso de expansão cai sem causa aparente é porque foi atingida uma sobrepressão no sistema e parte dela foi expelida como medida de segurança . Isto pode ocorrer em casos como quando o anticongelante é reabastecido mais do que o necessário ou quando se conduz de forma extremamente agressiva e recorrente. Da mesma forma, esta situação também ocorre quando a junta de vedação do bujão do vaso de expansão está danificada.
A outra grande causa pela qual um carro utiliza água sem consequências aparentes reside numa pequena fuga no circuito de arrefecimento, quase insignificante e que não deixa vestígios no chão onde estacionamos o carro (muitas vezes devido às generosas placas antiderrapantes que possuem). . Frequentemente esses vazamentos estão localizados na junta entre a bomba de água e o bloco do motor, ou na junta do termostato, e também nos bujões de expansão do motor.
Os plugues de expansão são , como o próprio nome indica, tampões de borracha que fecham buracos no bloco do motor e cuja principal missão é absorver o aumento de volume que ocorreria em casos extremos em que o anticongelante solidifica para não danificar o bloco.
Outras falhas relacionadas ao sistema de arrefecimento
Mas não termina aqui e pode haver ainda mais avarias no sistema de arrefecimento. Um dos casos mais complicados ocorre quando há uma fuga no radiador de aquecimento , que normalmente se encontra atrás do tablier do veículo, e cuja reparação envolve a sua desmontagem, o que se traduz num número significativo de horas de trabalho. Os sintomas mais comuns deste problema são o aquecimento que não funciona bem e a presença de água ou umidade na região dos pés dos bancos dianteiros, principalmente do lado do motorista.
Mas talvez o choque maior tenha ocorrido quando abrimos o vaso de expansão e observamos uma mistura oleosa, e às vezes com aspecto semelhante ao da maionese. Em muitos casos é devido a uma falha na junta do cabeçote, principalmente vemos como a temperatura do nosso carro sobe, mas se não esquentar é possível que esse óleo venha de outro circuito que não seja o do motor.
Nos carros com câmbio automático existe um pequeno circuito com radiador próprio por onde circula o óleo da transmissão, conhecido como ATF, para resfriá-lo. O problema surge quando tanto o radiador de água quanto o radiador da transmissão são colocados um ao lado do outro, e por motivos diversos, acabam se comunicando entre si, permitindo assim essa mistura de AFT e anticongelante, e que também deve se manifestar de forma mais suave. operação desajeitada da própria transmissão automática.