O que causa o desalinhamento do carro?

Um ângulo de alinhamento não muda aleatoriamente. Existe uma relação de causa e efeito entre forças externas e internas que podem alterar a geometria da suspensão de um veículo. Saber que o carro está desalinhando mas não saber o que está causando isso é o mesmo que saber que faz frio mas desconhecer que lá fora um tornado está causando estragos.

Simplesmente fazer um ajuste e não perguntar por que o ajuste foi necessário pode culminar em manutenção de outros componentes. Saber por que o ajuste é necessário é fundamental para realizar o alinhamento completo.

Cargas

Cargas na traseira do veículo podem causar alterações na curvatura e no caster. Camber e caster serão positivos na frente, e se o veículo tiver suspensão traseira independente, o camber será negativo. Isso pode levar ao desgaste da banda de rodagem externa nos pneus dianteiros e desgaste da banda de rodagem interna nos pneus traseiros.

Molas da suspensão desgastadas

À medida que uma suspensão comprime e rebate, os ângulos de alinhamento mudam. Os engenheiros ajustam os ângulos de alinhamento para uma altura de condução específica para maximizar o manuseio e o desgaste dos pneus. Se uma mola helicoidal não puder mais suportar o veículo, os ângulos de alinhamento sofrerão.

As molas são feitas de metal tratado termicamente, mas ainda podem cansar. Isso inclui molas de lâmina e barras de torção. Mesmo em condições normais em uma estrada suave, uma mola helicoidal pode girar em média 1.750 vezes para cada quilômetro percorrido. Se você vir um veículo que precisa de ajustes significativos de cambagem em ambas as rodas do mesmo eixo, inspecione as molas.

Buchas

As buchas de borracha são projetadas para isolar o chassi da vibração e do ruído da estrada. Ozônio, temperaturas extremas e outros problemas atmosféricos tendem a endurecer as buchas e fazer com que transmitam ruído e vibração. Pior ainda, buchas de suspensão ruins podem causar desgaste excessivo dos pneus porque não conseguem manter a precisão dos ângulos de convergência durante a frenagem e a aceleração.

Muitos veículos modernos incluem buchas hidráulicas nos braços de controle, com câmaras que passam fluido em quantidades variadas, dependendo do movimento da suspensão. Algumas buchas vazam quando falham, enquanto outras não vazam, pois o dano será interno. Os sintomas de uma bucha danificada incluem ruído de chocalho vindo da frente do veículo durante a condução em baixa velocidade.

Braço de Controle (balança da suspensão)

Um braço de controle avariado mudará o alinhamento e o camber. O desalinhamento desses ângulos pode desgastar rapidamente o pneu. Apenas 1/8 de polegada de desalinhamento pode produzir desgaste acelerado equivalente a arrastar o pneu lateralmente 1 metro para cada 1,5 km percorrido. Portanto, se você observar um padrão de desgaste semelhante a uma serra nos pneus ou um desgaste mais pronunciado nos ombros internos e externos dos pneus dianteiros, poderá ter problemas de convergência.

Diagnóstico avançado

Você já notou um veículo com uma roda com acúmulo de poeira nas pastilhas de freio? Pode ser o ângulo de empuxo. Isso pode ocorrer em todos os veículos com controle de estabilidade, independentemente do tipo de suspensão.

O ângulo de empuxo é uma linha imaginária traçada perpendicularmente às linhas centrais do eixo traseiro. Esta medida compara a direção do eixo traseiro com a linha central do veículo. Também confirma que o eixo traseiro é paralelo ao eixo dianteiro e que a distância entre eixos em ambos os lados é a mesma.

Um ângulo de empuxo fora do alcance significará um volante descentralizado.

É importante realizar o alinhamento do veículo a cada 5.000 kms. para manter a geometria do veículo em boas condições, detectar possíveis falhas nos sistemas de direção, suspensão e freios, aumentar o desempenho dos pneus e evitar reparos dispendiosos.

Se precisar de ajuda com o alinhamento do seu carro, entre em contato e fale com nossa equipe.